16 sierpnia w Dubaju, po 4 latach od rozpoczęcia dobiegła końca budowa największego wieżowca świata – Burj Dubai. Budynek, planowany początkowo na 560 metrów, następnie “zwiększany” do 650 i 705 metrów osiągnął ostatecznie 818 metrów, co stanowi rekordową wielkość(pobił Taipei 101- 509,2m).

Zresztą to nie jedyny rekord wieżowca. Ma on najwięcej kondygnacji (160, odebrał rekord Sears Towers w Chicago, które miało ich 108) i jest nie tylko największym wieżowcem świata, ale najwyższą budowlą w ogóle – najwyższą wolnostojącą budowlą do tej pory była CN Tower w Toronto – 553,33 m,a najwyższą budowlą w dziejach świata był polski maszt radiowy w Konstantynowie, mający 646,38 m, który zawalił się 8 sierpnia1991.

Budowa wieżowca nie przebiegała bez problemów. Ze względu na niskie płace i złe warunki 21 marca 2006 wybuchły wśród pracowników zamieszki. Szkody wyniosły 20 mln euro. Dzień później robotnicy  zaczęli strajk, lecz po negocjacjach wrócili do pracy.

Oficjalne otwarcie budynku nastąpi 2 grudnia 2009.

Po rozstrzygnięciu przetargu na budowę autostrady A2 okazało się, że oszczędności mogą wynieść nawet 2,5 mld złotych. Ogólny kosztorys zakładał, że odcinek od Strykowa do Konotopy będzie kosztował  5,7 mld złotych. Po zsumowaniu zwycięskich ofert na poszczególne fragmenty, prognozowany koszt inwestycji wyniósł 3,2 mld zł.

Fragment  został podzielony na pięć odcinków (od A do E, zaczynając od Warszawy). Dla każdego odcinka prowadzone było oddzielne postępowanie przetargowe.  Oto ich zwycięzcy:

• Odcinek A – China Overseas Engineering Group Co. Ltd. Oferta: 754,5 mln zł przy kosztorysie 1,7 mld zł.

• Odcinek B – Mostostal Warszawa SA. Oferta: 843,5 mln zł przy kosztorysie 1,04 mld zł.

• Odcinek C – China Overseas Engineering Group Co. Ltd. Oferta: 534,5 mln zł, przy kosztorysie 1,1 mld zł.

• Odcinek D -  Strabag Sp. z o.o. Oferta: 643,8 mln zł przy kosztorysie 1 mld zł.

• Odcinek E – Budimex-Dromex SA,Oferta: 425,5 mln zł przy kosztorysie 669 mln zł.

Od chwili rozstrzygnięcia przetargów wykonawcy mają 10 dni na złożenie protestów,  GDDKiA ma także 10 dni na ich rozstrzygnięcie. Następnie wykonawcy mają 10 dni na złożenie odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej.

Prace przy budowie stadionu na Maślicach idą pełna parą.Przy budowie stadionu pracuje już ponad 400 pracowników. Wkrótce uruchomiony zostanie ostatni 12 żuraw wieżowy. Postępy prac widać w wykonaniu muru i poziomu fundamentowego, nad którymi prace rozpoczęły się w ubiegłym tygodniu.

Kontynuowane są prace nad wykonaniem kolejnych części pierścienia  i stóp fundamentowych  oraz ław żelbetowych w rejonie korony stadionu i garażu wielopoziomowego. Ponadto, do wybudowanych dotychczas 150 słupów konstrukcyjnych obiektu maja dołączyć kolejne. Wkrótce rozpocznie się także kolejny etap inwestycji – wykonanie instalacji podposadzkowych.

Do tej pory do budowy stadionu zużyto ok 12000 m3 betonu, i 2500 m3 stali, która zmieściłaby się w 40 wagonach kolejowych. We wtorek i środę wylano rekordową ilość 1900 m3 betonu.

Jak podaje “Gazeta Wyborcza” ,  Neinver Polska, która zajmuje się przebudową dworca kolejowego w Katowicach ogłosiła, że betonowe kielichy trzeba zburzyć ze względu na ich zły stan techniczny.

Gdy przed dwoma laty kolej planowała wyburzyć cały dworzec, napłyneły protesty od architektów i historyków z całego świata. Według nich  katowicki dworzec to najlepszy przykład architektury brutalistycznej w Polsce i jedna z najlepszych konstrukcji kielichowych na świecie.

Ostatecznie kielichy  miały ocaleć.  Na stronie PKP widnieje informacja, że “hala nowego dworca kolejowego będzie wykorzystywała istniejącą, poddaną remontowi i modernizacji, konstrukcję kielichową”.

Na poniedziałkowej konferencji prasowej Neinver Polska ogłosił jednak, że ze względów bezpieczeństwa zamierza zburzyć szesnaście żelbetowych kielichów.  Po badaniach okazało się, że wystąpiła w nich korozja zbrojenia. Firma zapowiedziała, że kielichy zrekonstruuje, w co jednak wątpią eksperci.

Wiadomość o planach Neinvera wywołała szok w urzędzie wojewódzkim.

- Najpierw chcę zobaczyć wyniki tych badań i dokładnie je przeanalizować. Na pewno nie zgodzę się na zastąpienie kielichów jakąś prostą i tanią konstrukcją – powiedział wicewojewoda Adam Matusiewicz.

- Przebudowa miała nie naruszyć najcenniejszych elementów konstrukcji dworca. Jeśli okaże się, że plany są inne, podejmiemy działania. Jedyna możliwość to wpisanie dworca do rejestru zabytków – mówi Barbara Klajmon, wojewódzka konserwator zabytków.

Jak podaje Gazeta Wrocławska wkrótce rozpocznie się remont wnętrz Hali Ludowej we Wrocławiu. Prace potrwają 2 lata, mają kosztować 82 mln zł, z czego 33 mln zł pokryte zostaną funduszami z Unii Europejskiej. Obecnie trwa remont zewnętrznych części hali. Robotnicy czyszczą elewację, naprawiają dach i wymieniają okna. Remont z zewnątrz to koszt 21 milionów zł.

Dzięki unijnej dotacji wreszcie wyremontowane zostaną kuluary i sama widownia. Pieniądze przeznaczone będą również na zainstalowanie nowego oświetlenia i wentylacji. Największe zmiany czekają widownię. Po remoncie liczba widzów wzrośnie z 6,5 do 10 tysięcy.

Hala Ludowa powstała w 1913 roku.  Niemcy nazywali ją Halą Stulecia, ponieważ  została zbudowana w stulecie bitwy pod Lipskiem (1813 r.), podczas której wojska pruskie starły się z armią Napoleona Bonapartego. Kiedy powstała była największą konstrukcją żelbetonową na świecie. Hala Ludowa, jako jedyny obiekt we Wrocławiu znajduje się na liście światowego dziedzictwa UNESCO.

Prawdopodobnie w październiku ruszą prace przy budowie wschodniej obwodnicy Poznania. Pozwoleniuena budowę 35-kilometrowego odcinka drogi ekspresowej S5 wydał wojewoda wielkopolski. Nowa obwodnica rozpoczynać się będzie na autostradowym węźle Kleszczewo, a kończyć 10 km przed Gnieznem.

Obwodnica będzie stanowić fragment bezpiecznego połączenia między Poznaniem, Wrocławiem i Gdańskiem, miastami organizującymi EURO 2012.

Budowa drogi ekspresowej S5 jest zadaniem rządowym ujętym w Programie Budowy Dróg Krajowych na lata 2008-2012.

W środę  obok galerii Echo oddano do użytku największy wielopoziomowy parking w Kielcach. Budowla robi wrażenie. Posiada 7 kondygnacji, dzięki czemu wjeżdżając na ostatnią można podziwiać panoramę Kielc we wszystkich kierunkach.

Parking posiada bardzo  szerokie uliczki. Nietypowe są też zjazdy i wjazdy – zaprojektowano je osobno po dwóch stronach parkingu. Wjeżdżając bądź zjeżdżając nie trzeba objeżdżać całego parkingu , tylko poruszać się wzdłuż ściany.

Do dyspozycji są winda i schody ruchome.  Budowa trwała 10 miesięcy, kosztowała 60 mln zł. Parking zmieści 1507 aut, co w połączeniu z przebudowanym starym parkingiem galerii da 2300 miejsc.